Bản đồ metro Hà Nội

#startup-status,.masthead{display:none}Bản đồ và mô hình tương tác cần JavaScript. Bạn vẫn có thể đọc hướng dẫn, danh sách nhà ga và mở các trang bên dưới.

Metro lấy cảm hứng từ tuyến số 1, bên sân ga Thảo Điền.Đứng yên · cửa đóng

Kéo theo mọi hướng để xoay · Chụm hai ngón hoặc dùng + / − để thu phóng. Bàn phím: Shift + phím mũi tên, + / −, Home để đặt lại góc nhìn. Chọn mô hình để thu phóng bằng con lăn.

Tốc độ mục tiêu 30 km/h

0km/h
tốc độ mô hình

Sẵn sàng tại sân ga. Mở cửa hoặc khởi động tàu.

Khám phá trên mô hình

Cách bộ phận này hoạt động

Giá chuyển hướng và hệ treo

Giá chuyển hướng tập hợp các bộ trục bánh bên dưới toa. Hệ treo giữa trục bánh, khung giá và thân toa nâng đỡ tải trọng, kiểm soát rung động. Giá chuyển hướng có thể xoay tương đối với thân toa khi qua đường cong.

Quan sát hai giá chuyển hướng dưới toa. Mỗi giá trong mô hình có hai trục và bốn bánh xe.

Mô hình chưa thể hiện chuyển động của hệ treo hay góc xoay khi qua đường cong.

Bánh xe và đường ray

Ở bộ trục bánh thông thường, hai bánh gắn cố định trên cùng một trục và quay cùng nhau. Biên dạng mặt lăn và tiếp xúc với ray giúp dẫn hướng; gờ bánh góp phần giới hạn chuyển động ngang.

Khởi động mô hình và theo dõi vạch trên bánh xe. Thay đổi tốc độ mục tiêu để thấy tốc độ quay thay đổi.

Mô hình đường thẳng thể hiện bánh quay, chưa mô phỏng tiếp xúc bánh–ray hay dẫn hướng qua đường cong.

Hệ thống điện kéo

Thiết bị điện kéo điều khiển nguồn điện cấp cho động cơ, tạo mô-men quay tại các bộ trục bánh chủ động. Hệ thống điện phụ trợ phục vụ các nhu cầu khác như chiếu sáng và điều hòa.

Khởi động rồi thay đổi tốc độ mục tiêu. Chuyển động bánh xe và số chỉ tốc độ cùng dựa trên một mô hình chuyển động giản lược.

Động cơ và các kết nối điện chưa được thể hiện riêng. Điều khiển tốc độ chỉ mang tính minh họa.

Phanh và năng lượng

Phanh làm giảm động năng của đoàn tàu. Phanh tái sinh có thể trả năng lượng điện khi hệ thống cấp điện tiếp nhận được. Phanh ma sát chuyển năng lượng thành nhiệt; cách phối hợp tùy loại tàu và điều kiện vận hành.

Khởi động, chờ tàu tăng tốc rồi bấm dừng. Quan sát số chỉ tốc độ giảm cùng với chuyển động bánh xe.

Mô hình dùng gia tốc giảm tốc cố định, chưa tính năng lượng thu hồi hay từng hệ thống phanh.

Xem ảnh, sơ đồ và tài liệu của chủ đề ↓

Về mô hình và nguồn tham khảo

Mô hình giản lược, lấy cảm hứng từ tuyến số 1. Nội dung giải thích nguyên lý đường sắt chung; thiết bị và bố trí khác nhau tùy đoàn tàu. Mô hình chưa mô phỏng mạch điện, tiếp xúc bánh–ray hay từng hệ thống phanh.

Alstom · Components ↗ · Alstom · Suspension ↗ · Hitachi Rail · Energy recovery ↗

Loại ga

Lộ trình

Tiến trình hành trình0%

Thử thay đổi kết nối phố–ga

Đổi vị trí lối vào hoặc thêm lối qua đường, rồi so sánh đường đi ngoài ga. Lộ trình chọn lối qua đường ngắn hơn trong các lối hiện có. Thay đổi kết nối sẽ đưa hành trình về điểm xuất phát.

Đặt lối vào ga

Kết nối qua đường

So sánh đường đi

Đường đi ngoài ga
Thay đổi so với ban đầu
Lượt đi thang máy trên lộ trình

Mốc so sánh: cùng lộ trình và loại ga, lối vào phía tây và lối qua đường hiện có. Khoảng cách tính từ đường vẽ ngoài ga, quy ước 0,5 m mỗi đơn vị mô hình; không phải số đo tại nhà ga thực tế.

Thiết kế phục vụ những ai?

Những lựa chọn phía sau không gian

Thử một góc nhìn khác

Xem ảnh, sơ đồ và tài liệu của chủ đề ↓

Mô hình và nguồn tham khảo

Hai mặt bằng trên cao và ngầm giả định, không phải thiết kế nhà ga Việt Nam hay tiêu chuẩn tiếp cận. Đất, mái và vách trước được cắt để nhìn bên trong; không phải các giai đoạn thi công. Cầu thang, thang máy và cửa ngang sàn chỉ để minh họa. Không tính giá vé, thời gian đi bộ, sức chứa, chi phí hay dự báo thực tế. Khoảng cách ngoài ga dùng tỷ lệ quy ước. Chưa mô phỏng thông gió, thoát nước, thoát hiểm hay thi công. Chủ đề về khu phố thể hiện chiều xuống tàu tại cùng ga; không mô phỏng chuyến tàu đến ga thứ hai.

TfL · Đường đi không bậc và tiếp cận cửa tàu World Bank · Nhà ga, không gian và tiếp cận Sound Transit · Lên tàu và xuống tàu Crossrail · Hệ thống thông gió và thoát nước Crossrail · Thiết kế và xây dựng ga ngầm World Bank · Chính sách vé và tiếp cận vận tải công cộng

→ Chiều đi A–E← Chiều về E–A2 đường chính · Mỗi đường có 2 thanh ray

Sa bàn giả định · Ga A–E · Nhiều đoàn tàu nối tiếp nhau trên mỗi đường chạy. Mỗi đoàn 3 toa, sức chứa quy ước 600 người. Tàu dự phòng và người chờ được vẽ rút gọn; số đọc cho biết lượng trong mô hình.

Ở hai đầu tuyến: trả khách → đi vào đường đuôi → dừng, đổi đầu điều khiển → qua ghi sang đường về → đón khách. Nhánh depot đã nối vào tuyến; chưa mô phỏng điều tàu ra/vào depot.

Nhịp chuyến mong muốn Đội tàu sẵn có

Lượng người đến ga

Dừng thêm tại ga C Giá vé mỗi lượt giả định Hỗ trợ công mỗi giờ giả định Thu nhập tháng tham chiếu

Diễn biến trên sa bàn

Thời gian mô phỏng
Đang chờ lên tàu
Đang trên tàu

Khi chạy, 1 giây thực = 30 giây mô phỏng; mỗi lượt tối đa 1 giờ. Đổi nhịp chuyến, đội tàu hoặc nhu cầu sẽ bắt đầu lượt mới. Giá vé, hỗ trợ và thu nhập chỉ đổi phép tính ngân sách.

Điều này có ý nghĩa gì với hành khách?

Nguồn lực và lựa chọn công cộng

Thử quan sát

Xem ảnh, sơ đồ và tài liệu của chủ đề ↓

Giả định và nguồn tham khảo

Tuyến giả định dài 8 km mỗi chiều. Mỗi chặng giữa hai ga 2 phút; ga giữa dừng 30 giây; đầu tuyến tối thiểu 2 phút. Vòng tối thiểu 23 phút; thời gian dư chia cho hai đầu tuyến. Quay đầu gồm 10 giây trả khách, 30 giây ra đường đuôi, 15 giây đổi đầu và thời gian phục hồi lịch, 45 giây qua ghi trở về, 20 giây đón khách. Mỗi khu đổi đường đầu tuyến chỉ cho một đoàn sử dụng cùng lúc. Hình học là sơ đồ minh họa; không mô phỏng đầy đủ tín hiệu, gia tốc, thiết kế ghi hay điều tàu depot. Nhu cầu hướng đông nhất 3.000 hoặc 12.000 người/giờ, chiều ngược 55%, phân bổ ở bốn ga theo 45/30/15/10%. Mọi người đi đến ga cuối theo hướng của mình. Tàu ban đầu đã ở giữa vòng phục vụ.

Toàn bộ đơn giá sau do mô hình đặt: 6 kWh/đoàn-km; 2.500 đ/kWh; 70.000 đ/giờ/vị trí phục vụ; 100.000 đ bảo dưỡng/đoàn-km; 20 triệu đ/giờ dịch vụ ga. Số vị trí = số đoàn đang chạy + 13. Đây là các hệ số cho thí nghiệm, chưa bao gồm đầu tư, đất, vốn vay, khấu hao và thuế.

Lượt vé theo kế hoạch được tính riêng mỗi hướng: lấy giá trị nhỏ hơn giữa nhu cầu hướng đó và sức chứa, rồi cộng hai hướng. Nhu cầu chiều ngược bằng 55% chiều đông nhất. Thu từ vé = lượt × giá vé; dư/thiếu = thu vé + hỗ trợ − chi vận hành. Sự cố trực tiếp trên sa bàn chưa được đưa vào bảng ngân sách đều này. Chi tháng = 44 lượt × giá vé; không đặt một ngưỡng đủ khả năng chi trả chung cho mọi người.

FTA · Nhịp chuyến, độ đông và chất lượng phục vụ FTA · Nghiên cứu năng lực vận hành đường sắt BART · Đường ghi và tổ chức quay đầu World Bank · Giá vé và khả năng chi trả World Bank · Nguồn thu, hỗ trợ và chi phí metro

+1: Khối đế & cầu đi bộ
G: Quảng trường & dịch vụ
B1: Phố thương mại & sảnh vé
B2: Sân ga & đường tàu

Minh họa một khu TOD tương lai, lấy cảm hứng từ các hệ thống thực tế. Không phải thiết kế được phê duyệt cho một địa điểm cụ thể.

TOD là gì?

TOD (Transit-Oriented Development) là phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng: tổ chức nhà ở, nơi làm việc, thương mại và tiện ích quanh nhà ga, với các kết nối thuận tiện cho đi bộ, xe đạp và giao thông công cộng.

Tập trung quanh ga. Mật độ dân cư và hoạt động phù hợp với vai trò của ga và hạ tầng khu vực.
Kết hợp nhiều chức năng. Nhà ở, việc làm, dịch vụ và không gian chung cùng phục vụ đời sống hằng ngày.
Kết nối liền mạch. Lối đi dễ sử dụng nối các công trình với ga và các phương tiện công cộng.

Nguồn để đọc thêm

Tìm hiểu khái niệm TODWorld Bank · Bài viết tiếng Anh Đọc nghiên cứu về TODJICA · PDF tiếng Anh

Đường sáng: kết nối công cộng · Đoạn màu xanh: sau cổng vé

Đời sống trong hệ sinh thái

Đất đai, nguồn lực và vận hành

Điểm khám phá

Khám phá các thành phố thật ↓

Nghiên cứu để hiểu TOD

Ba tài liệu nền tảng cho phần giải thích. Mỗi nguồn trả lời một câu hỏi khác nhau; ảnh, bản đồ và hồ sơ thành phố tiếp tục ở bên dưới.

World Bank · Khái niệm và khung 3V
World Bank · The 3V Approach
Khi nào và ở đâu nên phát triển TOD? Khung 3V xem xét đồng thời vai trò kết nối của ga, chất lượng không gian đô thị và tiềm năng thị trường. Trang giới thiệu có liên kết đến báo cáo đầy đủ.
JICA · Báo cáo tổng hợp, 11/2017 · Chương 3
JICA · Integrating Urban Rail and Urban/Regional Development
Đường sắt và phát triển đô thị kết hợp như thế nào? Chương 3 giải thích TOD, mạng đi bộ, chức năng hỗn hợp và mối liên hệ giữa nhà ga với khu vực xung quanh; các chương sau bàn về tổ chức và nguồn lực thực hiện.
JICA · Nghiên cứu quy hoạch, 2015
JICA · Tích hợp phát triển đô thị và TOD tại Hà Nội
TOD có thể được nghiên cứu trong bối cảnh Việt Nam ra sao? Tài liệu trình bày các đề xuất phát triển khu ga tại Hà Nội. Đây là hồ sơ quy hoạch năm 2015; tiến độ hiện nay được trình bày riêng trong hồ sơ Hà Nội bên dưới.

Từ những nơi đã thay đổi

Ảnh thật, tài liệu gốc và những bài học cho đô thị tương lai. TP.HCM và Hà Nội có hồ sơ riêng về vận hành, công trình đang làm và định hướng phát triển. Ngày chụp ảnh độc lập với ngày của số liệu.

Giếng trời ga Bến Thành và không gian mặt đất · 24/12/2024.
Xuanphuocle · CC0 · Ảnh gốc
Ảnh đã thu nhỏ; giữ nguyên khung hình.

Những gì đã hình thành

Quá trình phát triển

Gợi mở cho đô thị tương lai

Tài liệu, bản đồ và nguồn gốc

Các hồ sơ khác nhau về thời gian và quy mô. Ảnh minh họa địa điểm; các thay đổi về đất đai, nhà ở hay kinh tế cần được đối chiếu trong tài liệu đi kèm.

Rà soát nguồn: 16/10/2026. Mỗi hồ sơ giữ nguyên mốc được nguồn xác nhận; không phải dữ liệu trực tiếp.

Về mô hình minh họa

Sa bàn kiến tạo một khu hỗn hợp, với căn hộ cao tầng, văn phòng, khách sạn, khối thương mại và không gian công cộng. Lộ trình đứng biểu thị kết nối thang máy. Hai đường ray có thể phục vụ hai chiều. Các khối người và đoàn tàu chỉ giúp đọc không gian; không mô phỏng lưu lượng, lịch chạy, doanh thu hay giá nhà.

Cắt lớp chủ động bỏ một phần sàn và vỏ công trình để nhìn được bên trong. Bố trí không phải hồ sơ kỹ thuật hay bản sao Shinjuku. Lối không bậc, phòng cháy và khả năng thoát nạn cần được thiết kế, kiểm định riêng trong công trình thật.

A · Hành lang Đông–Tây
B · Đại học–dịch vụ
C · Việc làm–sản xuất
Đường vàng · Hành trình đang chọn

Một mạng lưới tương lai minh họa. A, B, C là các tuyến giả định; sa bàn không mô phỏng lịch tàu, GDP, giá đất hay mạng lưới thực tế.

Khi kết nối làm thay đổi đô thị

Nhật Bản, Trung Quốc và London cho thấy những khía cạnh khác nhau: hình thành khu dân cư, tài chính phát triển và tiếp cận việc làm. TP.HCM và Hà Nội có các mốc phát triển riêng. Các chỉ tiêu dưới đây khác phạm vi và thời kỳ, không dùng để xếp hạng thành phố.

Ga Kashiwanoha-campus, các tháp nhà ở và xe buýt · 23/10/2016. Ảnh bối cảnh, không phải ảnh ở hai mốc thống kê dân số.
nesnad · CC BY-SA 3.0 · Ảnh gốc
Ảnh đã thu nhỏ; giữ nguyên khung hình.

Thay đổi được ghi nhận

Ý nghĩa kinh tế và đô thị

Đọc số liệu trong phạm vi nào?

Đọc tài liệu gốc

Rà soát nguồn: 16/10/2026. Số liệu giữ nguyên kỳ báo cáo; ảnh có ngày chụp riêng, không chứng minh quan hệ nhân quả.

Về sa bàn và cách đọc bằng chứng

Ba tuyến metro, hai điểm đổi tuyến, xe buýt và đường sắt vùng được bố trí để giải thích mối liên hệ giữa các trung tâm. Đường đôi và cao độ được giản lược để dễ nhìn. Đường vàng biểu thị hành trình đang chọn, không phải mật độ khách. Các nhánh chuyển tuyến nối tại cùng nút; giao cắt khác cao độ không có nghĩa tàu chạy từ tuyến này sang tuyến kia.

Sa bàn không dự báo nhu cầu, GDP, việc làm, giá nhà, lợi nhuận hay tiến độ đầu tư. Kết quả thực tế còn phụ thuộc vào chính sách đất đai, thị trường lao động, nhà ở, chất lượng dịch vụ và phân phối lợi ích. Số liệu của hồ sơ thật không dùng làm tham số cho mô hình.

Hai hành lang đang khai thác trong bộ dữ liệu phục vụ những hướng đi khác nhau: Cát Linh – Hà Đông và đoạn trên cao Nhổn – Cầu Giấy. Chọn tuyến trên bản đồ để xem từng chuỗi ga; không xem đoạn ngầm hoặc các tuyến quy hoạch như dịch vụ đang mở.

Chọn ga đi và ga đến trong bản đồ phía trên để xem hành trình và hướng lên tàu. Bạn có thể tìm đường bằng nhà ga mà không cần nhập địa chỉ.

Các tuyến đang khai thác trong bộ dữ liệu

Tuyến 2A — Cát Linh–Yên Nghĩa

Thứ tự nhà ga · 12

Cát Linh
La Thành
Thái Hà
Láng
Thượng Đình
Vành Đai 3
Phùng Khoang
Văn Quán
Hà Đông
La Khê
Văn Khê
Yên Nghĩa

Tuyến 3 — Nhổn–Cầu Giấy

Thứ tự nhà ga · 8

Nhổn
Minh Khai
Phú Diễn
Cầu Diễn
Lê Đức Thọ
ĐH Quốc gia Hà Nội
Chùa Hà
Cầu Giấy

Chế độ Hôm nay dùng các tuyến được ghi nhận đang khai thác. Chế độ Tương lai tách riêng các dự án và giả định, không phải dịch vụ đang mở.

Hướng tuyến theo dữ liệu bản đồ; thời gian đi tàu và dừng ga là mô phỏng. Ứng dụng độc lập, không phải kênh thông tin của đơn vị vận hành. Kiểm tra lịch chạy, giá vé và thay đổi dịch vụ với đơn vị vận hành trước khi đi.

Đọc nguồn dữ liệu và ngày kiểm tra ↗

So sánh đường đi

Diễn biến trên sa bàn

Nghiên cứu để hiểu TOD

World Bank · The 3V Approach

JICA · Integrating Urban Rail and Urban/Regional Development

JICA · Tích hợp phát triển đô thị và TOD tại Hà Nội

Từ những nơi đã thay đổi

Những gì đã hình thành

Quá trình phát triển

Gợi mở cho đô thị tương lai

Tài liệu, bản đồ và nguồn gốc

Khi kết nối làm thay đổi đô thị

Thay đổi được ghi nhận

Ý nghĩa kinh tế và đô thị

Đọc số liệu trong phạm vi nào?

Đọc tài liệu gốc

Bản đồ metro Hà Nội

Xem thử hành trình

Hành trình metro của bạn

Hành trình của bạn

Đường đến và rời ga metro

Địa điểm gần ga

Thời gian dự kiến theo từng đoạn

Tiến độ hiện tại và các bước tiếp theo

Phạm vi và lưu ý của dự án

Về mô phỏng hành trình

Ảnh thực tế & tìm hiểu thêm

Phạm vi của ví dụ

Đọc tài liệu gốc